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華爾街日報報導，知情人士指出，韓國最大海運公司韓進（Hanjin）欲出售旗下5艘最大的貨櫃船，最快在本周內尋求買家，俾以籌錢卸貨、償債，並轉型為以亞洲為主的地區性海運公司。
據悉，韓進最快將在本周與丹麥馬士基（Maersk Line）和瑞士的地中海航運（MSC）等歐洲同業接觸，5艘貨船約9千萬美元。韓進表示10月28日前收受意向書，11月7日前選定買家。
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馬士基與MSC分屬世界第1、第2大航運商，均表示過想擴張運能，但先前韓國政府也傳出力挺國內另一海運公司現代商船（HMM）買下韓進的船，以免國內出口貨運大宗落入別人手中。
韓國政府與韓國產業銀行（KDB）曾表示將支持現代商船買下韓進資產以維持競爭力，目的在留住國內三星、樂金電子業的出口貨運訂單。
不過現代商船同時也正在爭取加入馬士基與MSC的2M聯盟，使得2M陷入兩難局面，2M需考慮是否應買下韓進的船來擴張運能，或者讓給現代商船去買，再從聯盟中得到方便；該聯盟成員需共享船隻與港口，能省下數百萬美元的營運成本。
韓進若將旗下5艘最大的貨櫃船出售，剩下的37艘船大多僅能裝載不超過1萬個貨櫃，而這種船隻在今年巴拿馬運河拓寬後已遭淘汰。
韓進於8月聲請破產保護，今年迄至第2季共負債達42億美元，旗下有數10萬個貨櫃船無法卸貨，影響擴及太平洋的另一端。美國加州的長提港上周三表示，9月貨櫃量較去年同期暴減16.6％；韓進原先佔該港貨櫃量的12.3％。
目前該公司的破產案件還在韓國破產法院進行審理，最遲在今年底前需根據韓進提出的重整計畫來判決是否能繼續營運。爆發破產後業務停擺，租借的船隻也歸還物主，韓進從原先世界第7大的海運商跌至第17名。
(工商時報)
據悉，韓進最快將在本周與丹麥馬士基（Maersk Line）和瑞士的地中海航運（MSC）等歐洲同業接觸，5艘貨船約9千萬美元。韓進表示10月28日前收受意向書，11月7日前選定買家。
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韓國政府與韓國產業銀行（KDB）曾表示將支持現代商船買下韓進資產以維持競爭力，目的在留住國內三星、樂金電子業的出口貨運訂單。
不過現代商船同時也正在爭取加入馬士基與MSC的2M聯盟，使得2M陷入兩難局面，2M需考慮是否應買下韓進的船來擴張運能，或者讓給現代商船去買，再從聯盟中得到方便；該聯盟成員需共享船隻與港口，能省下數百萬美元的營運成本。
韓進若將旗下5艘最大的貨櫃船出售，剩下的37艘船大多僅能裝載不超過1萬個貨櫃，而這種船隻在今年巴拿馬運河拓寬後已遭淘汰。
韓進於8月聲請破產保護，今年迄至第2季共負債達42億美元，旗下有數10萬個貨櫃船無法卸貨，影響擴及太平洋的另一端。美國加州的長提港上周三表示，9月貨櫃量較去年同期暴減16.6％；韓進原先佔該港貨櫃量的12.3％。
目前該公司的破產案件還在韓國破產法院進行審理，最遲在今年底前需根據韓進提出的重整計畫來判決是否能繼續營運。爆發破產後業務停擺，租借的船隻也歸還物主，韓進從原先世界第7大的海運商跌至第17名。
(工商時報)
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